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从产品经理的角度谈谈“沙丁鱼式的高峰地铁体验”的可优化性

基于目前情况(不考虑改变交通硬件),可针对“用户痛点”的出理(优化)方案

我相信,“不好的地铁”体验一定是每个大城市里需用在早晚高峰乘地铁出行的乘客的“痛点”。我也相信,这跟另一两个需用排很久队不可不里能买到火车票一样,在未来有其合理的出理(优化)方案,我想要们爱上搭乘地铁什儿公共交通工具而全是“闻之变色”。

众所周知,一线城市的地铁在早晚高峰的另一两个是非常拥挤的,那景象就好比地铁车厢是一两个沙丁鱼罐头,上端装载的乘客紧紧贴着车厢的门,而人与人之间也几乎不在间隙,另一两个的距离不可能远远超过了人的心理认知中的安全距离,不仅我想要匮乏安全感,而且我想要不舒服到难以忍受。

以上是我某日乘坐高峰时期的地铁的统统感受和思考,思虑不周之处欢迎提出指正探讨。

如图所示,能不在看出一线城市在早晚高峰(上下班)一群人都歌词的出行活动非常集中,而且里程较远,耗时较久,而且不可不里能不在合理地解释,为甚地铁站,不在拥挤不堪了。

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时间:2015-11-11 08:03来源:人人全是产品经理作者:男友视频点击:

用户痛点分析

在地铁上设置“红外线导流”。当地铁快要靠站及靠站,车门打开,乘客上下车的另一两个,自动开启,在车内的地面上形成红外线的导引线(面),将刚上车的乘客和快要下车(在下一站下车)的乘客”合理导流“到相对方便最少的位置,在车门关闭,再次启动后关闭该设置; 若智能手环普及,也可将智能手环用于此;手环的颜色会有效标识该乘客是算不算即将要下车,以颜色信号告知付进乘客,使乘客间当时人调整相对位置,让即将下车的乘客不不可不里能更加方便快捷地调整到适合下车的位置;(什儿方案不不可不里能奏效的前提是公民素质比较高,明白”利他也是利己“的道理;所处的隐患是,隐私泄露,很重被有犯罪倾向的人了解当时人行踪信息,也增加了一定的安全风险)

2. 在拥挤的地铁中,乘客上下地铁极为不方便,甚至不在够在有限的地铁门开关时间内成功上(下)到车。此处的痛点,我认为根源是,地铁内控缺失对乘客的”有效引导“设计造成的。在某站上车的往往是”新乘客“,而拥挤的地铁里,”新乘客“往往不在不可能挪动到比较偏里的位置而不在堵在门边,反而该在此站或下一站下车的乘客被挤在很上端的位置而不在够减慢地移动到门边完成下车动作。而且形成了另一两个一两个“上不上,下不下”的痛点。而我其实可行的出理方案是:

一群人会马上出现来说,现阶段统统我没辦法,一线城市人多这是客观事实,所谓“国情”,而且不在什么可优化的;除非一线城市“去中心化”,人群均匀分布在各个城市。另一两个,一群人都歌词有不在想过,在12806、携程、去哪儿等等线上购票产品出现另一两个,火车票一票难求到一群人都歌词得通宵在车站外排队,不可能高价找“黄牛党”买票,那另一两个一群人都歌词也其实这是“国情”,这是客观事实,还能杂办?在当时被认为不可优化的“用户流程”却被时代发展的“产品”优化了,却说算不算12806仍然被一群人都歌词吐槽得“唾沫与星子齐飞”,但它比起“彻夜在火车站外排队”确其实用户体验方面好了太多。不在如今的地铁”盛况“呢,能不在有效地被优化,提升搭乘地铁出行的乘客们的”用户体验“?对此,我有几点想法。

不可能一群人都歌词将上述场景中的交通工具——地铁,看作是一两个“产品”,乘客是“用户”,乘客从出发的地铁站搭乘地铁去到目的地铁站的过程是“用户使用流程”,不在毫无难题,该产品的用户体验是极差的。不在什儿产品有不在能不在优化的地方呢?

流量大,地铁系统运载压力大,其中十几次”最热“线路更是不在,很重是上下班高峰期; 地铁装载量大的另一两个,上下地铁很不方便,刚进去的人”贴“在门口,上端的人想下地铁没能挤出去; 对可选的统统到达路径实时情况匮乏了解,造成单一路径定式思维,使得本就人多的路径人太多; 地铁上人多,空间狭小,空气稀薄,味道混杂等;

3. 针对拥挤地铁上的不好体验,如气味难闻,空气稀薄,空间压抑等给人造成的不适,智能手环能不在实时监测用户的生理信息,甚至是能不在根据该用户以往的健康信息(个性化信息),智能判断该乘客的生理不舒适度是算不算不可能突破可忍耐值,并适时地触发下车提示,或换乘建议等。

一线城市出行情况分析

1. 早晚高峰,人流量大,运载压力大,可通过分布式方案缓解,通过实时监测地铁中的装载情况,反馈给地铁站进站乘车处LED,甚至通过快速运算,将换乘路线建议反馈到用户下载了相关APP的手机上或智能手环上,从而分散“高频”路线的装载压力;至于而且“另一两个要乘1号线到某处”的乘客心甘情愿放弃原路线转而换乘比较绕的路线完成行程,我认为有两点:

统统乘客其实我想要以”绕路“为代价换取”不拥挤“的乘车体验; 不可能我想要”绕路“的乘客为减轻整体的运载压力和交通和谐做出了一定的贡献,而且能不在为入站另一两个选定了某路线的而实际选着换乘路线的乘客加一定的地铁贡献分,而此类分或能不在按比例抵消一每项公共交通系统,甚至打车的消费等优惠政策(什儿方案不不可不里能有效优化”乘地铁“的体验基于大多数乘客不不可不里能”不投机“地在乘车前选着当时人的原计划行程以及”实时监测数据和路线推荐系统“的优良性能。)

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